<<
>>

Введение

Морская торговля России и Китая, сложившаяся на мировом морском пространстве во второй половине XIX в., своими истоками уходит в глубь веков. Еще в XII-XIII вв. китайские изделия (сунское серебро, фарфоровые чашки, шелковые ткани), преодолев огромное континентальное расстояние Евразии, попадали на рынок Древней Руси[1].

Что же касается первых контактов русских с китайцами, то, согласно общепринятой в отечественной историографии точке зрения, их следует относить к XIII в.[2]В результате монгольских завоеваний Русь и Китай вошли в состав Монгольской империи, что повлекло за собой активизацию контактов между ними. На рубеже XIV­XV вв., одновременно с процессом освобождения русских земель от монголо-ордынской зависимости, связи Руси со странами Востока стали укрепляться. Информация о Китае продолжает проникать в Россию лишь эпизодически и через другие страны. Сообщение о существовании страны «Хатай» и о возможности проникнуть туда из Индии сухим путем в 1472 г. привез в Россию Афанасий Никитин, который описал свои путешествия в книге «Хождение за три моря» (1472)[3]. Сведения Афанасия Никитина о Китае отвечали потребностям как Московского государства, так и русского купечества, заинтересованных в установлении торговых контактов с Поднебесной империей: «...страна называется “Хатай”», «добраться до нее реально посуху через Индию за шесть месяцев, и морем - за четыре, дешево можно купить шелк, фарфор же в Китае продают на вес.»[4].

Однако на межгосударственном уровне русско-китайская торговля получила развитие значительно позже. В конце XVII в., согласно условиям Нерчинского договора 1689 г., русские и китайские подданные получили право вести обоюдную торговлю[5]. Несколько позже русская дипломатия смогла добиться права отправки русских караванов в Пекин через территорию Монголии[6].

Кяхтинский договор 1727 г. обозначил возможность меновой пограничной торговли России и Китая через слободу Кяхта[7]. С этого времени торговые отношения России и Китая начали достаточно быстро развиваться и уже в начале XIX в. прибыль от них составляла значительную часть дохода русской казны. Однако «открытие» Китая в середине XIX в. для мировой экономики поставило Россию в ситуацию поиска новых способов торговли с Китаем на фоне иностранной конкуренции и одновременно способствовало решению назревших к этому времени проблем русско- китайской торговли путем ее расширения. В этих условиях появляется морское направление русско-китайской торговли как сложно организованный и структурированный процесс, что позволяет рассматривать его как самостоятельную систему внутри общей системы русско-китайской торговли второй половины XIX в.

Предпосылки этого процесса можно наблюдать еще в конце XVIII - первой половине XIX в., но непосредственно становление и развитие морской торговли России и Китая приходится на период второй половины XIX в. Необходимо отметить, что в это время различные направления транзита русско-китайской торговли приобретают важное, если не определяющее значение для характеристики всей системы торговых отношений России и Китая. Так, русские торговые дома с 1863 г., начав свою деятельность по покупке и изготовлению чая в порту Ханькоу, отправляли свой товар по нескольким направлениям в Россию, среди которых наиболее

значимым стало сухопутное направление в Кяхту и морской вывоз чая в Одессу[8].

Таким образом, вторая половина XIX в. стала временем сосуществования и конкуренции сухопутной и морской торговли России и Китая. Если первое из этих направлений имеет достаточно прочную историографическую базу, то морской транзит до сих пор не получил полноценного освещения в исследовательской литературе.

Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью более углубленного изучения истории русско-китайских торгово­экономических отношений в связи с современным изменением системы торговых связей России и Китая.

Одним из наиболее глобальных экономических проектов начала XXI в. по праву можно считать проект «Один пояс - один путь», впервые сформулированный в виде концептуальной модели («инициативы») председателем КНР Си Цзиньпином в 2013 г. В его основе лежит идея создания двух транзитных коридоров - сухопутного через территорию Западного Китая и Центральной Азии в Европу («Экономический пояс Шелковый путь») и морского - от китайских портов, через южные моря и Суэцкий канал в средиземноморские порты («Морской шелковый путь XXI века»)[9].

Со времени объявления данной концепции научное публикационное пространство пополнилось разного рода исследованиями, освещающими значение, возможности и практическую результативность проекта «Один пояс - один путь» для России. Если публикации, выходившие еще несколько лет назад, достаточно смело и позитивно рассуждали о возможностях сопряжения Евразийского экономического союза и ЭПШП, использования

транзитного потенциала России для китайских интересов и т. д.[10], то в настоящий момент можно наблюдать все более растущий скептицизм относительно перспектив, открывающихся для нашей страны в рамках китайского глобального проекта[11].

Противоречивая ситуация в современных торгово-экономических отношениях России и Китая создает особый интерес к изучению прошлого российско-китайской торговли. Современный проект «Морской шелковый путь XXI века» предполагает создание морского коридора между Китаем и странами Европы[12], и в этом отношении большой интерес представляет изучение морского транзитного направления чайной торговли в XIX в., которое пролегало по практически идентичному маршруту, но с учетом конечного пункта в Одессе. Такой исторический опыт позволяет видеть в России морскую державу - страну, способную успешно развивать не только трансконтинентальные, но и морские международные торговые связи. Кроме этого, общая транзитная логика проекта «Один пояс - один путь» повторяет транзитную модель русско-китайской чайной торговли второй половины XIX - начала XX в., когда морское и сухопутное направления «замыкались» на ярмарке в Нижнем Новгороде, образуя своего рода транзитное кольцо.

Это еще раз подчеркивает недооцененный опыт и роль России в истории международной торговли.

С точки зрения динамики и содержания торговых отношений России и Китая история русско-китайской торговли также имеет свои параллели в настоящем. В XIX в. русские промышленные товары не находили своего покупателя в Китае. Сегодня отечественная экономика также не может предложить Китаю практически ничего, кроме энергоресурсов, составляющих более 70 % всего экспорта РФ в КНР[13]. Таким образом,

проблема сбыта русского товара в Китай носит исторический характер и требует своего специального рассмотрения, в данном случае в контексте морской русско-китайской торговли.

Актуальность настоящей диссертации также обусловлена изучением современной политики России на Дальнем Востоке. Сегодня Россия проявляет все большее внимание к своим дальневосточным рубежам и ближайшим восточноазиатским соседям, что позволило несколько лет назад аналитикам выдвинуть концепцию «поворота на Восток» современной России[14]. Несмотря на то, что этот «поворот», очевидно, происходит очень медленно, некоторые проекты все же говорят в пользу его осуществления. Уже введены в эксплуатацию транзитные коридоры «Приморье-1 » и «Приморье-2», предназначенные для организации морских грузоперевозок между портами Китая и русским Дальним Востоком[15]. Еще более масштабно выглядит возможность сопряжения Северного морского пути и китайского проекта «Один пояс и один путь» [16]. Таким образом, исследование исторического опыта развития российской инфраструктуры Дальнего Востока в контексте морской русско-китайской торговли второй половины XIX в. должно способствовать более целостному осмыслению исторической роли и возможностей России в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Используемый в данной работе системно-исторический подход, построение модели эволюции русско-китайской торговли второй половины XIX - начала XX в. может быть не просто актуальным, но и практически значимым результатом исследования, так как сегодня мы наблюдаем складывание некой новой «прокитайской» системы торгово-экономических отношений России и Китая, в основе которой лежит концепция «Один пояс и один путь».

Степень разработанности темы исследования представлена широким кругом научных работ, включающих как отечественные, так и зарубежные исследования.

1. Работы, посвященные истории русско-китайской торговли, среди которых отметим в качестве наиболее значимых труды А. П. Субботина[17] и М. И. Сладковского[18].

2. Работы, изучающие историю торгового флота, принявшего участие в организации морского транзита между российскими и китайскими портами во второй половине XIX в. Среди них отметим дореволюционные труды С. И. Иловайского [19], М. Ю. Поггенполя [20], а также современные исследования Л. М. Гранкова[21] и В. Л. Агапова[22].

3. Работы, затрагивающие вопрос международных отношений в Восточной Азии в период XIX - начала XX в. Необходимо упомянуть классический труд Дж. Фэирбэнка, посвященный истории Опиумных войн 40-50-х гг. XIX в. [23], работы Хао Яньпина[24], Дэвида Мейера[25]и О. Е. Непомнина [26], в которых подробно рассматривается социально­экономическое развитие Китая в конце XIX - начале XX в.

4. Работы, посвященные истории российско-китайских отношений и российской политике на Дальнем Востоке в конце XIX - начале XX в., среди которых необходимо назвать труды Б. А. Романова [27],

А. Л. Нарочницкого[28], В. С. Мясникова[29], А. В. Ремнева[30], В. Г. Дацышена[31], И. В. Лукоянова[32].

5. Работы по общей теории систем, теории международных отношений, истории колониализма и формирования мировой капиталистической системы. В данном случае советская работа А. И. Уемова помогла более глубокому осмыслению теории систем и системного анализа как междисциплинарного методологического подхода [33]. Изучение формирования политической и экономической системы международных отношений второй половины XIX в. потребовало обращения к работам Дж. Гобсона[34], В. И. Ленина[35], Ф. Броделя[36], И. Валлерстайна[37] и др.

Перечисленные группы научных трудов далеко не исчерпывают историографию русско-китайкой торговли. Подробный анализ предшествующего отечественного и зарубежного исследовательского опыта представлен в специальном разделе диссертации.

Объект исследования - русско-китайская торговля во второй половине XIX в.

Предмет исследования - система морской торговли России и Китая во второй половине XIX в.

Хронологические рамки исследования определены периодом второй половины XIX в. - временем появления морского направления русско- китайской торговли и его развития в рамках системы торговых отношений России и Китая, сложившейся по результатам русско-китайских договоров

1850-1860-х гг. В то же время используемый историко-генетический подход, принцип историзма, а также необходимость изучения генезиса систем русско-китайской торговли, потребовали уделить большое внимание условиям, в которых появилась морская торговля России и Китая как официальное направление транзита в торговых отношениях двух стран. Крайней датой работы служит 1898 г., когда Россия, арендовав у Китая незамерзающие порты на Ляодунском полуострове (Дальний, Порт-Артур) получила возможность соединить их железнодорожной веткой с КВЖД и положить начало очередной системе русско-китайской торговли.

Географические рамки исследования весьма обширны, поскольку в данной работе кроме морского пространства русско-китайской торговли уделяется внимание также континентальным направлениям отношений России и Китая. С точки зрения морского пространства русско-китайских отношений исследование охватывает акватории Японского, Желтого, Восточно-Китайского и Южно-Китайского морей, Индийского океана, Красного, Средиземного и Черного морей, Северо-Восточного региона Атлантического океана, Северного и Балтийского морей, - т. е. морские территории, через которые в течение второй половины XIX в. можно было наблюдать развитие морских торговых связей России и Китая. С точки зрения континентального пространства русско-китайских торговых отношений исследование обращается к огромной евразийской территории, на которой исторически складывались и развивались отношения двух стран: регионы Туркестана и Западного Китая (Синьцзяна), Западной и Восточной Сибири и Монголии, русского Дальнего Востока (Приамурья, Приморья) и Маньчжурии.

Цель исследования - изучение основных этапов развития и организации системы морской торговли России и Китая во второй половине XIX в.

Задачи исследования:

• определить исторические условия и предпосылки создания морской русско-китайской торговли;

• изучить процесс развития русско-китайской торговли по западным и дальневосточным границам Российской империи;

• провести анализ деятельности торгового флота России, участвовавшего в процессе морского транзита между русскими и китайскими портами;

• построить модель морского транзита в русско-китайской торговле второй половины XIX в.;

• провести реконструкцию системы русско-китайской торговли во второй половине XIX в.;

• показать эволюцию торговых систем в контексте отношений Россия - Китай и Китай - страны Запада.

Научная новизна работы обусловлена следующим:

• впервые в мировой историографии проведено большое и целостное исследование морских торговых связей России и Китая;

• впервые выделены основные этапы развития морской торговли Российской империи и империи Цин; изучены предпосылки и исторические условиях формирования морского направления торговли; показано, что морская торговля с Китаем рассматривалась как альтернатива и конкурент сухопутной русско-китайской торговле в Кяхте; показана ведущая роль адмирала Е. В. Путятина в создании морского направления русско-китайской торговли;

• впервые подробно изучена деятельность Российско- американской компании, Русского общества пароходства и торговли, Добровольного флота России в организации морского транзита между российскими и китайскими портами; рассмотрены основные этапы и тенденции развития морской торговли России и Китая на Дальнем Востоке в конце XIX в.; подробно изучена логистика, организация и статистика морского транзита русско-китайской торговли второй половины XIX в.;

• впервые исследование русско-китайских торговых связей проведено на основе системно-структурного анализа, позволившего выделить основные элементы торговых отношений, определить их взаимосвязи и исходя из этого построить модели систем торговых отношений России и Китая, существовавших в XVIII - начале XX в. с центрами в Кяхте, Ханькоу и Владивостоке.

Методология и методы исследования. В настоящей работе используется системно-исторический метод исследования. Развитие русско- китайской торговли, а также торговли «Китай - Западный мир» в течение XIX в. рассматривается как эволюция стадиально сменяющих друг друга систем торговых отношений.

Наиболее известное определение системы принадлежит отцу- основателю общей теории систем биологу Людвигу Берталанфи, который определял систему как «комплекс взаимодействующих элементов» [38]. В данном исследовании мы исходим из определения системы, предложенной советскими философами и методологами системного подхода И. В. Блаубергом, В. Н. Садовским и Э. Г. Юдиным:

1) система представляет собой целостный комплекс взаимосвязанных элементов;

2) она образует особое единство со средой;

3) обычно исследуемая система представляет собой элемент системы более высокого порядка;

4) элементы любой исследуемой системы, в свою очередь, обычно выступают как системы более низкого порядка[39].

Таким образом, представленные в настоящем исследовании системы торговых отношений: а) включают в себя структуру отдельных элементов; б) формируются в контексте общей политической, экономической и социокультурной среды конкретной исторической эпохи; в) являются частью

более сложной системы международных отношений. Так, морская торговля России и Китая может рассматриваться как самостоятельная система торговых отношений, структурированная из разнообразных элементов, и при этом она же являлась частью более широкой системы торговых отношений России и Китая второй половины XIX в., которая, в свою очередь, была частью общемировой капиталистической системы Нового времени[40].

Оперирование понятием система и соответствующим общей теории систем категориальным аппаратом («структура», «элемент», «связь», «взаимодействие») позволило применить в данной работе метод системно­структурного анализа, суть которого заключается в том, что изучаемый объект (процесс торговли) изначально представляется как сложно организованная система, которую можно разложить на отдельные элементы, в совокупности представляющие собой структуру изучаемого объекта. Такой подход позволил сжато, но в то же время наглядно представить Кяхтинскую и Кантонскую систему торговых отношений, более эффективно определить причину кризиса данных систем. Определение взаимосвязи между выделяемыми структурными элементами дает возможность построить целостную модель системы изучаемого процесса. Этот индуктивный путь позволил нам представить модель системы морского транзита русско- китайской торговли по двум основным направлениям этого процесса - дальневосточному и транзиту через Суэцкий канал.

Большое значение для данной работы имеет сравнительно­исторический метод исследования. В ходе исторического анализа изучаемого процесса проводится сопоставление морского и сухопутного направления России и Китая, системы русско-китайской торговли первой половины XIX в. и второй половины XIX в., особенностей развития русско- китайской торговли и торговых отношений Китая с западными странами (прежде всего с Англией), развитие морского транзита русско-китайской торговли по западным и дальневосточным границам Российской империи.

Сравнение параллельно протекавших процессов способствовало более углубленному изучению объекта исследования, а также позволило выявить ряд противоречий, характерных для систем русско-китайской торговли, развивавшихся на протяжении XIX в.

Метод статистического анализа используется для работы со статистикой торговых отношений в русско-китайской и - в отдельных случаях - англо-китайской торговле.

Наконец, историко-генетический подход позволяет изучить морскую торговлю России и Китая в ее развитии от самых ранних идей и проектов начала XIX в. до полноценной системы транзита второй половины XIX в., основанной на дальнем пароходном сообщении.

Теоретическая значимость работы обусловлена применением нового комплексного подхода к изучению истории русско-китайских торгово­экономических отношений на основе системно-исторической методологии и системного анализа сменяющихся моделей торговых отношений России и Китая во второй половине XIX в.

Практическая значимость заключается в возможности применения результатов исследований в обобщающих трудах по истории внешней политики России на Востоке, в подготовке лекционных курсов и учебных пособий по истории русско-китайских отношений и истории Китая, в работе научных и аналитических центров.

Степень достоверности результатов исследования. Сопоставление данных дореволюционных источников, материалов советских и современных российских исследований, а также исследований на английском и китайском языках позволяет говорить о верификации результатов диссертационной работы. Ряд положений, выдвигаемых в работе, сопоставим с выводами авторов отечественной и зарубежной историографии русско-китайской торговли. Основные выводы исследования обсуждались в ходе консультаций с ведущими российскими специалистами по истории русско-китайских отношений.

Апробация результатов работы. Основные положения диссертации изложены в пяти научных работах, опубликованных в изданиях, индексируемых в базе Web of Science и включенных в перечень ВАК, а также на научных конференциях, посвященных истории и современности русско- китайских отношений.

Структура диссертации. Работа состоит из введения, трех глав и заключения.

Во введении обоснована актуальность темы, методология исследования, определены цели и задачи, хронологические и географические рамки работы, научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы, а также положения, выносимые на защиту.

В первой главе «Проблема морской торговли России и Китая в историографии и источниках по русско-китайским отношениям» анализируется проблема слабой изученности истории морской торговли России и Китая в мировой научной литературе, показано противоречие между недостатком изучения истории морских русско-китайских отношений и существованием значительной источниковой базы, фиксирующей развитие данного процесса во второй половине XIX в.

Во второй главе «Условия и предпосылки формирования морской торговли России и Китая» рассматриваются исторические условия и предпосылки формирования морской торговли двух стран. Первый параграф посвящен изучению идеи о создании морской русско-китайской торговли в начале XIX в. Второй и третий параграфы второй главы освещают параллельно протекавший кризис двух торговых систем - Кяхтинской сухопутной русско-китайской торговли и Кантонской морской англо­китайской торговли. Далее, в четвертом параграфе, рассматривается проблема поиска и создания новых направлений русско-китайской торговли на фоне второй Опиумной войны 1856-1860 гг. Пятый параграф второй главы освещает непосредственно создание морского направления русско- китайской торговли в начале 1860-х гг., сопровождавшееся долгой

дискуссией в правительственных кругах России о таможенных пошлинах на ввозимый китайский чай.

В третьей главе «Система морского транзита в торговых отношениях России и Китая» изучается вопрос морского транзита в русско- китайской торговле второй половины XIX в. по разным участкам границ Российской империи. Первые три параграфа третьей главы посвящены анализу деятельности русского торгового флота, принявшего участие в организации морских чайных перевозок (а также доставки русских товаров в Китай) к западноевропейским и черноморским портам России. Речь идет о торговом флоте Российско-американской компании, Русском обществе пароходства и торговли, Добровольном флоте России. Четвертый параграф последней главы диссертации акцентирует внимание на развитии морской русско-китайской торговли между Приморьем и портами империи Цин в конце XIX в.

В заключении излагаются основные выводы, полученные в ходе исследования. Завершается диссертация списком литературы и приложениями, в которых представлены таблицы стоимости и весов, перечень пароходов, а также карты и схемы русско-китайской торговли XIX- начала XX в.

Положения, выносимые на защиту:

1. Торговые отношения Российской империи и империи Цин развивались как стадиально сменяющие друг друга системы русско-китайской торговли;

2. По результатам русско-китайских договоров 1850-1860-х гг. в торговых отношениях России и Китая сложилась новая система торговли, сменившая предыдущую Кяхтинскую систему;

3. В рамках общей системы русско-китайской торговли второй половины XIX в. сложилась система морской торговли России и Китая, развивающаяся по одесскому и дальневосточному направлениям транзита;

4. Ряд внутренних противоречий в конце XIX в. привел русско-китайскую торговлю к кризису, выход из которого виделся в создании новой торгово-транзитной структуры на Дальнем Востоке России, которая должна была соединить морское (пароходное) и сухопутное (железнодорожное) направления русско-китайской торговли в одну систему;

5. Морская торговля России и Китая во второй половине XIX в. стала одним из важнейших факторов развития русско-китайских торгово­экономических отношений.

<< | >>
Источник: Хамзин Ильдар Рашидович. МОРСКАЯ ТОРГОВЛЯ РОССИИ И КИТАЯ ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XIX В. Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук. Екатеринбург - 2021. 2021

Еще по теме Введение:

  1. Введение
  2. Во введении
  3. ВВЕДЕНИЕ
  4. Введение
  5. ВВЕДЕНИЕ
  6. Введение
  7. ВВЕДЕНИЕ
  8. ВВЕДЕНИЕ
  9. ВВЕДЕНИЕ
  10. Введение
  11. ВВЕДЕНИЕ